Patrick Sesseler 24.11.2019 10:20
Hallo Emanuel.
"ELOC" steht für "European Locomotive Leasing" als Eigentümer.
Auch im Eisenbahnsektor wird "leasen statt kaufen" immer beliebter.
Gruß, Patrick
Norbert Keil 8.9.2018 11:45
Wieso muss ein EVU eigentlich auf einer E-Strecke Dieselloks einsetzen?
Patrick Sesseler 9.9.2018 11:30
Dafür gibt es zwei gute Gründe, da Güterzüge oft weiter Strecken durch mehrere Länder zurücklegen:
1. Unterschiedliche Stromsysteme - nicht jedes EVU hat Mehrsystemloks für alle Länder die sie befahren. Diesel gibt's überall!
2. Nicht elektrifizierte Teilstrecken - man müsste dann mehrere Loks einsetzen und stationieren, oder anmieten. Lohnt sich nicht für die kleineren EVUs...
Dieter Schumacher 10.9.2018 15:00
Als belgisches EVU ist Railtraxx im grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Belgien und Deutschland aktiv. Nur Loks der BR 186 kämen hierfür in Frage. Ich vermute, dass wirtschaftliche Gründe den Ausschlag zur Wahl von Dieselloks gegeben haben. Lasse mich aber gerne eines Besseren belehren.
Patrick Sesseler 8.7.2017 14:01
Hallo Karl.
Das ist eine sehr interessante Betriebssituation. Sind dies echte Steuerwagen?
Meist meidet man es mit Wagen voraus zu fahren, und investiert lieber in ein Paar sehr teure Weichen, oder fährt mit zwei Loks.
Tolles Video in prima Qualität!
Gruß, Patrick
Karl Seltenhammer 9.7.2017 7:49
Servus Patrik,
Nur einige SPC-Wagen Baujahr 2000 und 2010 sind echte Steuerwagen welche auch nur die Loks der 7.Generation (DL45 bis DL51, Baujahr 2006/07) steuern können. Erkennbar an der Steuerleitunghalterung welche unterhalb des rechten Fensters in der Schräge des Zierspitzes angebracht ist. Eingesetzt werden dies Wagen zwischen Chiayi und Fenchihu.
Die hier gezeigten Wagen sind keine echten Steuerwagen sondern haben nur ein kleines, stets besetztes Dienstabteil mit Bedienung für Scheibenwischer, Makrofon, Beleuchtung, Spitzen- und Schlußsignal sowie eine Notbremsklappe. Die Komunikation mit dem Triebfahrzeug erfolgt per Funk.
Dass bergan geschoben wird hat folgende Gründe:
wegen der großen Steigung von bis zu 6,25% und des höheren Bremsgewichtes der Loks;
gezogen wird nur zwischen 1. und 2.Spitzkehre (derzeit kein Betrieb) und 3.Spitzkehre (= Shenmu Station) und der Alishan Station da diese Streckenabschnitte relativ kurz sind.
In der Alishan und Chaoping Station ist zwar die technische Möglichkeit zum Umfahren der Züge gegeben, jedoch sind die Wendezeiten der dafür zu kurz. Siehe Die Fahrpläne: http://www.railway.gov.tw/Alishan-en/CP.aspx?sn=18103&n=20681 und http://www.railway.gov.tw/Alishan-en/CP.aspx?sn=18100&n=20680 In Alishan hast Du alle 15 Minuten eine Abfahrt.
LG
Karl
Patrick Sesseler 16.2.2013 21:50
Auch interessant zu sehen, wie unterschiedlich das Gefälle von Schiene und Straße ist...
Patrick Sesseler 25.11.2012 10:45
Die Fahrt ist ja heftig. Wer den Kopf aus dem Fenster streckt, bekommt gleich eine geklatscht :-)
Und die offene Tür ersetzt wohl die Klimaanlage?
Thomas Wendt 28.11.2012 13:19
Echt erstaunlich - die müssen ja einen irrsinnigen Verschleiß bei der Lackierung haben.
Patrick Sesseler 24.11.2012 20:21
Interessanter Wechsel zwischen Zeitraffer und normaler Rangiergeschwindigkeit, die einem dann schon wie Zeitlupe vorkommt...
Patrick Sesseler 21.10.2012 14:27
Wunderbare Rauchfahne, schön eingefangen Steffen!
Patrick Sesseler 14.10.2012 21:17
Erstaunlich, wie viele Schutzwagen da mitfahren. Ich dachte erst, da käme ein normaler Güterzug...
Patrick Sesseler 3.9.2011 22:53
Auch hier seht man nichts außer Klötzchen. Der Film mit der Tegernsee-Dampflok aus der selben Zeit ist deutlich besser, das müsste doch auch bei den E-Loks möglich sein?
Patrick Sesseler 26.8.2011 17:10
Was ist wohl länger, Zug oder Schiff? Da die alten DR-Wagen ja nicht so lang waren, würde ich mal sagen, das Schiff hat die Nase mindestens um Wagenlänge vorne...
Mario Kämpfe 29.8.2011 17:33
Na ja, der Zug misst immerhin 240 Meter. Das ist beachtlich. Die Costa hat also die Nase um 2 Wagenlängen voraus, aber ganz ehrlich, die BR143 is ja mal VIEL interessanter:)
Patrick Sesseler 3.4.2011 12:05
Hallo Manfred.
Ab 00:32 fehlt leider der Ton. War da zu viel Wind?
Gruß, Patrick
Manfred Kopka 3.4.2011 15:05
Hallo Patrick, Wind hat nicht gestört aber neben mir lief ein kleiner aber lauter Stromgenerator (Knattermax), der alles übertönte. Ein Standortwechsel war nicht möglich also half nur, das Mikrofon zu entfernen. MfG Manfred
Patrick Sesseler 28.3.2011 19:42
Jens, wenn der Zug so schön langsam fährt ist auch das Problem mit den ruckelnden Doppelbildern so gut wie weg (kommt erst wieder beim Zoomen am Ende). In Ordnung ist das Verhalten deiner Kamera aber trotzdem nicht...
Gruß, Patrick
Patrick Sesseler 11.2.2011 15:10
Hallo Manfred,
das sieht jetzt wirklich viel besser aus, ist schön anzusehen. Danke fürs Überarbeiten.
Woher kommt eigentlich das Diesel-Nageln bei der Dampflok in der zweiten Minute des Videos?
Gruß, Patrick
Manfred Kopka 12.2.2011 9:37
Hallo Patrick, die Dampflok musste warten, bis die anfang des Videos zu sehende Diesellok in ein Nebengleis gefahren ist. Dort wurde der Motor aber nicht abgestellt, sondern blieb geräuschvoll im Aufnahmebereich der Kamera. MfG Manfred
Patrick Sesseler 20.12.2010 17:52
Ja, die Streckenführung ist teils schon abenteuerlich.
Sind die Videos eigentlich von einer Leinwand abgefilmt, oder woher kommen die Streifen am Rand?
Manfred Kopka 21.12.2010 12:56
Hallo Patrick, bei meinen alten Aufnahmen handelt es sich um Bandaufnahmen mit Video-8. Die habe ich mir vom Fotofachhandel auf DVD überspielen lassen. Die ausgewählten Szenen kopiere ich nun mit einem Recorder wieder auf ein Videoband und danach zurück auf eine DVD. Von dieser DVD kann ich jetzt im PC das Dateiformat gewinnen, mit dem die Videos ins Internet übertragen werden können. Auf diesem Weg kommen irgendwann die Steifen dazu, vermutlich liegt es an den unterschiedlichen Bildformaten.
Es grüßt Manfred!
Patrick Sesseler 20.12.2010 17:34
Schöne Bilder, und schon fast Action-Filmreif, wie der Radfahrer da noch schnell vor der Lok über den Bahnübergang sprintet :-)
